２００５年６月２１日（火）　【中四国横断新幹線】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 　本日は、生活環境保健福祉委員会。付託事件である請願・陳情の審査については、部会の判断によりますが、「腎疾患総合対策を求める」陳情などは、長く人工透析を受けていた亡父を思うと、採択に手を挙げたいところ。 　個人的には、請願・陳情で議会の判断を仰ぐこともさることながら、一般質問で、複数の党から重複質問が出る方が有効な場合もあるかもなぁ、と思います。 　昼食時には、ＪＲ・伯備線新幹線化・フリーゲージトレイン導入促進三県議会議員協議会岡山側連絡会議。中四国州を考えれば、「中四国横断新幹線」が、岡山から松江や高知に繋がることに夢があります。山陰・四国は、全国で唯一の新幹線空白地域です。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 　　　　　　↓　詳しくは 　ちなみに、整備計画に入る以前の基本計画路線ということでは、高松ー大分ー熊本は、新幹線で結ばれる構想があります。 　もっと言えば、旭川ー札幌ー長万部ー新函館ー新青森ー秋田ー新潟ー富山ー敦賀ー新大阪ー松江ー下関ー博多ー大分ー西鹿児島というルートでも、新幹線が繋がる構想ですが、これは、孫の世代に委ねましょう。 　問題は、日本の鉄道は、明治時代に狭軌（レール幅１０６７ｍｍ）を採用し、新幹線は、標準軌（同１４３５ｍｍ）を採用したため、新幹線から在来線は、乗り換えるしかないということです。 　これは、何もかも、いっしょくたに走ることができるプラレールとの大きな違いです。 　今までの新幹線整備には、標準軌新線（フル規格）、スーパー特急、ミニ新幹線と３種類ありましたが、フリーゲージトレインは、新幹線部分（標準軌）と在来線部分（狭軌）で、軌間を変えて、直通運転する仕組みです。要は、軌間可変台車で、レール幅が違っても走ることができるということです。 　その開発は、国土交通省からの国庫助成事業として、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が開発計画を立て、民間企業からなる技術研究組合に委託され、行われています。 　正直なところ、乗り継ぎ解消に伴う心理的負担軽減が３０分ある（？）ということですが、短縮時間の費用対効果自体は、微妙なものが無いではありません。 　しかし、中四国州実現のためにも、高速道路交通網のみならず、中四国新幹線は、夢がありますし、山陽新幹線と中四国新幹線の結節点・岡山ということになれば、拠点性は、さらに増すことでしょう。
Copyright (c) 2005 SHINJI SATO Inc. All rights reserved.satoshin.jp