２００１年１１月２１日（水）
	【真の物流拠点になるために】
本日は、商工労働警察委員会で、１２月定例会提出予定案件の説明がありました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　略 　さらに、本日は、今年初めて岡山県主催の『中国商品展示商談会「上海フェア」』が、メルパルクで開催されました。残念ながら、百歩譲っても、閑古鳥が鳴いている状況ではありましたが、ＷＴＯ加盟の中国（その６８３参照）が岡山県の未来にとって、無視できない状況である、という認識は、政財界に強くあると思います。 　ただ、現実問題、ＦＡＺ指定された水島港（倉敷市）、玉島ハーバーアイランドの行方は、やや心配です。 　岡山県の優位性ということで、交通の結節点であり、２時間圏域（商圏）に１６００万人という言い方が、私は非常に嫌いである（那覇や仙台や札幌も岡山の商圏か？）といつも申し上げるのですが、内向きの発想ではなく、冷静に考えれば、例えば、水島港の射程距離は、東は、和気、西は、鴨方、北は、津山まで、でしょう。 　港だけを言えば、神戸、境港、福山港に囲まれ、四国４県は、全て国際港を持ち、わざわざ馬鹿高い通行料金の瀬戸大橋を越えて、岡山発で、物流する理由がないのです。 　要するに、岡山は岡山を一大消費地にするしかない、岡山市・倉敷市を中心に、魅力がある都市部で消費するのが、一番の得策です。 　そのために、中心市街地活性化があり、商店街の活性化がある。間違っても、商圏として、神戸や広島の大都市部から人は連れてこられない、むしろ、いかに向こうに吸われないか、岡山県の消費を外に出さないか、そう考えるのが、常識的であると思います。 　要するに、岡山市・倉敷市の都市としての魅力アップ以外ないのです。 　そういう前提で物事を考えると、果たして玉島ハーバーアイランドに、そんなにガントリークレーンが要りますか？岡山県北流通センターが、埋まりますか？ 　ちょっと冷静に考える必要があると思います。 　物流拠点性は、岡山県の優位性であると同時に、危険性でもある、諸刃の剣だと思います。よほど足場を固めないと足元をすくわれます。 　とりわけ、港や空港の向こうにある中国には。
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