２００２年１月２２日（火）【低公害車導入について】
略 　さて、小泉総理が、低公害車の公用車への導入を言われる以前、昨年９月議会で、知事は、低公害車の導入を言われました。大問題化しているわけではありませんが、なかなか、この施策も課題があります。 　そもそも、１２年度末現在、岡山県の自動車保有台数は、１３５４台。うち、乗用車普通７１、小型１４７。貨物普通７７、小型７５４．軽四３０５台です。 　低公害車導入は、当然、更新時期に行われるわけですが、乗用車の買い替えの基準は、１１年以上「かつ」走行距離１２万キロ以上です。予算の許す範囲での買い替えですが、この基準自体は、首肯できるものです。 　ところで、低公害車の導入と言いますが、貨物普通車が低公害車のわけもなく、結果的に、今は、小型普通車を指します。１２年度は、９台。１３年度予定が、１１台。１４年度予定が、１３台。以後、こういったペースで、更新になります。 　ちなみに、県庁の普通乗用車は、昔から主にＭ社製ですが、低公害車の生産がないため、結果として、普通小型車は、やむなく、Ｔ社Ｐに替わっているようです。 　ただ、今後、Ｈ社Ｓの登場で、競争入札ということになります。 　さて、問題は、ここからです。低公害車ってなんやねん？電気自動車の軽四が、４台ありますが、重いし、充電設備は、たいへんです。そもそも、環境に優しいという言葉は、往々にして、どこか部分的、一面的なこともあり、エネルギーを作る過程、リサイクルまで含めて、環境に優しいかどうかは、非常に難しいものがあります。 　一概には言えません。 　流れからすると、水素ガスによるものになるのか？その安定的な供給はどうするのか？インフラ設備はどうするのか？この読みも難しいものがあります。 　それでも、環境、福祉、情報は、今や錦の御旗の感すらありますが、環境を叫び、呼び水的に、象徴的に、公用車で導入するのなら、民間に対して、なんらかの方向性は、同時並行的に、示す必要があるのではないでしょうか。 　ある種のお墨付きとなるかもしれない行政の選択が、民間に思わぬ波乱を巻き起こす事だってあると思います。全ての企業が、岡山県政、岡山県民の暮らしを支えているのです。 　一面的に批判をするつもりはありません。本当に難しい問題です。ただ、十分な配慮が必要です。
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